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本田电动化转型，中国市场陷两难境地，前景如何？
本田汽车在中国市场的电动化转型之路并非一帆风顺。一方面，燃油车销量持下滑，市场份额被新能源车企蚕食；另一方面，电动车产品力不足，销量可忽略不计。面对自主品牌的激烈竞争，本田陷入两难境地:放弃燃油车市场，手上无电动车资本；继发展燃油车，电动化转型步伐落后。
本田汽车在中国市场的困境源于其在电动化转型上的滞后。尽管早在2021年就推出了纯电动车品牌＂e:N＂，但产品线发展缓慢，直到2024年才推出第二款车型。中国新能源车市场发生了翻天覆地的变化。
比亚迪等自主品牌凭借政府大力扶持和本土化优势，产品力和价格竞争力不断提升，市场份额快速攀升。据中国汽车工业协会统计，2024年前四个月，中国本土品牌的市场份额已高达60.7%，而本田等合资品牌则遭遇重创。
面对来自自主品牌的激烈冲击，本田在华销量连三年下滑。数据显示，2023年度本田在华市场份额较2021年度减少1.1个百分点，降至4%，1-4月销量同比下降11%，在三家日系车企中降幅最大。
为重振旗鼓，本田不得不采取一系列应对措施。一方面，本田正在优化业务结构，缩减产能。广汽本田从5月开始征集自愿离职员工，减少因工厂开工率下降而出现的员工过剩，暂时缩小规模以改善盈利。
另一方面，本田加大了在电动化领域的投资力度。5月16日，本田宣布将在2030年前向电动化和软件领域投资10万亿日元，是原计划的两倍，旨在提高电动车的价格竞争力。
具体措施包括:自主采购电池，将成本削减20%以上；引进＂数字化双胞胎＂等先进技术，将生产成本比混合生产线降低35%；推出全新电动品牌＂烨＂，到2027年在华推出10余款新车型；在华建设专门的纯电动车生产线，加快电动化布局。
本田汽车在中国市场的困境还源于其在电动化转型上的滞后。尽管早在2021年就推出了纯电动车品牌＂e:N＂，但产品线发展缓慢，直到2024年才推出第二款车型e:NS2。中国新能源车市场发生了翻天覆地的变化。
比亚迪等自主品牌凭借政府大力扶持和本土化优势，产品力和价格竞争力不断提升，市场份额快速攀升。据中国汽车工业协会统计，2024年前四个月，中国本土品牌的市场份额已高达60.7%，而本田等合资品牌则遭遇重创。
面对来自自主品牌的激烈冲击，本田在华销量连三年下滑。数据显示，2023年度本田在华市场份额较2021年度减少1.1个百分点，降至4%，1-4月销量同比下降11%，在三家日系车企中降幅最大。
为重振旗鼓，本田不得不采取一系列应对措施。一方面，本田正在优化业务结构，缩减产能。广汽本田从5月开始征集自愿离职员工，减少因工厂开工率下降而出现的员工过剩，暂时缩小规模以改善盈利。
另一方面，本田加大了在电动化领域的投资力度。5月16日，本田宣布将在2030年前向电动化和软件领域投资10万亿日元，是原计划的两倍，旨在提高电动车的价格竞争力。具体措施包括自主采购电池，将成本削减20%以上；引进＂数字化双胞胎＂等先进技术，将生产成本比混合生产线降低35%；推出全新电动品牌＂烨＂，到2027年在华推出10余款新车型；在华建设专门的纯电动车生产线，加快电动化布局。
面对中国电动车企的激烈竞争，本田的应对之策似乎初见成效。2024年上半年，本田在华销量同比下滑幅度有所收窄，广汽本田更是实现了同比微增长。
本田新能源车型的销量贡献不可忽视。数据显示，2024年1-6月，本田在华新能源车销量达到17.8万辆，同比大增65%，占总销量的比重超过30%。
本田旗下首款纯电动SUV车型e:NS1的销量在今年上半年出现了爆发式增长。这款车型月销量从年初的1000余辆，到6月份已经突破了1.5万辆，成为本田在华销量的重要支撑力量。
人士认为，e:NS1的销量暴涨或许与其在今年3月份的第二次调价有关。当时，该车型的补贴后售价被重新定位在15万元左右，较之前的18万元价位更具竞争力。
除了e:NS1，本田旗下的插电混动车型也为其在华销量作出了贡献。数据显示，2024年上半年，广汽本田的插混车型销量同比大增近50%。
本田在电动化转型的道路上仍面临重重挑战。一方面，自主品牌的快速发展给本田带来了巨大压力。2024年上半年，比亚迪、蔚来等自主品牌的纯电动车型销量占据了中国新能源车市场近60%的份额。
另一方面，特斯拉等跨国车企也在中国市场大举扩张，给本田的电动化转型带来了新的竞争压力。
面对严峻的市场形势，本田似乎正在加快电动化转型的步伐。今年4月，本田汽车宣布将在2030年前向电动化和软件领域投资10万亿日元，是原计划的两倍。本田还推出了全新的纯电动品牌＂烨＂，计划到2027年在华推出10余款新车型。
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